伸缩缝装置在桥梁结构中属附属设施，但是一旦伸缩缝损坏，对桥梁的使用性能以及通车能力都会带来很严重的影响，营运和维护成本均会。伸缩装置在设计上首先要强调选型及实际伸缩量的计算，伸缩缝安装，其次要完善排水和防水措施，尽可能的提高伸缩缝的寿命。伸缩装置在合理选型及设计的基础上，进行严格的施工和有效的养护，减少桥梁伸缩缝的损坏，有效的提高伸缩缝的使用性能和使用寿命，更好的减少桥头跳车现象因为合理选择伸缩装置的形式，是保证伸缩装置尽可能与桥梁结构具有相近寿命的一个基本条件
桥梁伸缩缝的板材
桥梁伸缩缝板材用于桥梁伸缩缝，平板桥，旋转桥梁的连接，是一个完整的桥梁设计体系。本来只想提供一下平板桥和旋转桥的相关资料，但是.另外，我觉得题主只是想知道大致的流程，但是人性化的解决方案就是，提供一款简单的，方便施工的，polybenchansi四五百分的设计方案。用的桥架桥墩，看上去真是不好看。其实我也不知道怎么提供好的解决方案。
要防止桥中出现悬空现象，须做好桥梁伸缩缝设计。
交通桥梁做伸缩缝施工，不得影响桥面上其他设备施工，比如，伸缩缝，行人步行，消防通道，自行车通道。第二，施工难度大，达不到设计要求。
桥梁伸缩缝难道不是为了保护悬空桥吗
现在没有规范这个概念了。只是说当高架桥桩端有车流压力时，纵筋减小伸长；当桥面荷载产生斜压力时，纵筋伸长，这两个情况可能产生坡度的变化。就像隧道，是不能沿着刚度竖向外伸长一样。但是从滑板桥来看，当纵筋增加后，车流压力增大了，通常加大纵筋长度可以延长通行距离。车流阻力增大，也对长度有不利的作用。这种增大被称为轮廓阻力增大。这就对长度有一定的限制了。同时斜坡上的用于桥梁的牵引梁也会大幅度增大增长。单纯通过增加纵筋改变长度不能达到较好效果。桥梁的连接处长度应该是不会受到限制的。桥梁横竖都设置横向支座，拉桩，作为通过处的支座。尽量减少桥梁垂直方向的受力。用混凝土桥梁做这些连接处，应该可以很好地克服轮廓阻力。如果动桥增加伸缩缝，就会提高桥梁上下部受力。在桥梁通过时可能会因压力发生板的变形，会使桥梁更困难。对上下两端受力影响不大。若采用钢梁做伸缩缝，受力效果可能不好。
按使用的材料和用途，其可分为纯橡胶式、板式、组合式橡胶伸缩逢和模数式伸缩逢。
(1)板式橡胶伸缩缝的伸缩体由橡胶、钢板或角钢组成，适用于伸缩量≤60mm以下的普通桥梁；
(2)组合式伸缩装置的伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成，适用于伸缩量≤120mm的普通桥梁；
(3)模数式伸缩逢伸缩体采用整体成型的异形钢材制成，伸缩缝厂家，由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成，伸缩缝维修，适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。
KS系列跨越式伸缩缝是公司新开发的一种新型伸缩缝产品，它不仅可以用于桥面铺装层厚度即可达到可靠的锚固，对桥梁设计和施工单位提供了极大的方便。同时它防水性能好，减震，受力合理，对梁端间隙的施工误差不敏感，使用寿命长，自动清理缝内垃圾，少养护，造价低。因此该产品一经问世，即受到桥梁设计和施工单位的普遍好评。
伸缩缝-衡水泽众橡胶制品厂-伸缩缝安装由衡水滨湖新区泽众橡胶制品厂提供。“生产,销售泄水管，橡胶支座,伸缩缝,盆式支座,止水带”选择衡水滨湖新区泽众橡胶制品厂，公司位于：河北省衡水市滨湖新区彭杜乡王许庄村，多年来，泽众橡胶坚持为客户提供好的服务，联系人：杜中占。欢迎广大新老客户来电，来函，亲临指导，洽谈业务。泽众橡胶期待成为您的长期合作伙伴！
